SAF senkt die CO₂-Emissionen von Privatjets um bis zu 80 % gegenüber herkömmlichem Kerosin. Verfügbar an ausgewählten Flughäfen, darunter Dubai (DWC). Kostet derzeit das 2- bis 4-Fache von Standard-Jet-A1. Die VAE investieren über Partnerschaften von Masdar und ADNOC in die SAF-Produktion. CO₂-Kompensationsprogramme ergänzen den Einsatz von SAF.
Die Privatluftfahrt steht unter wachsendem Druck, ihren CO₂-Fußabdruck zu verringern. Nachhaltiger Flugkraftstoff (Sustainable Aviation Fuel, SAF) erweist sich als die praktikabelste Lösung – und Dubai positioniert sich als regionaler Vorreiter bei der SAF-Verfügbarkeit. Laut IATA macht SAF derzeit weniger als 0,1 % der weltweiten Kerosinproduktion aus, doch die Branche hat sich ehrgeizige Ziele für einen raschen Ausbau gesetzt. Die Strategie „Net Zero 2050“ der VAE, die SAF-Partnerschaften von ADNOC und Air bp sowie die Forschung an grünen Kraftstoffen in Masdar City machen die Golfregion zu einem künftigen Zentrum für Produktion und Vertrieb von SAF. In diesem Ratgeber erklären wir genau, was SAF ist, wie es funktioniert, wo Sie es bekommen, was es kostet und wie es sich in den übergeordneten Nachhaltigkeitsrahmen der Privatluftfahrt einfügt – einschließlich CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) und freiwilliger CO₂-Kompensationsprogramme.
Das Wichtigste in Kürze
- SAF wird aus nachhaltigen Rohstoffen hergestellt: Altölen, landwirtschaftlichen Reststoffen, Siedlungsabfällen oder synthetisch (Power-to-Liquid aus grünem Wasserstoff und abgeschiedenem CO2)
- Senkt die CO₂-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus um bis zu 80 % gegenüber herkömmlichem Jet-A1 – zertifiziert nach dem internationalen Standard ASTM D7566
- Drop-in-fähig: SAF wird mit Standardkerosin gemischt, Umbauten am Flugzeug sind nicht nötig. Alle modernen Business Jets (Challenger 350, Global 6000,, G650ER usw.) sind für SAF zugelassen
- Derzeit zugelassen für Beimischungen bis 50 % SAF zu herkömmlichem Kraftstoff (Zulassung für 100 % reines SAF in 2–3 Jahren erwartet)
- Verfügbar an ausgewählten Flughäfen: DWC Dubai (SAF-Versorgung durch Jetex), Genf GVA, London Farnborough FAB (FBO TAG), Paris Le Bourget LBG, Helsinki (SAF-Versorgung durch Jetex)
- Aufpreis: SAF kostet 2- bis 4-mal so viel wie Standard-Jet-A1 (mit wachsender Produktion wird ein Rückgang erwartet)
- Große SAF-Hersteller: Neste MY SAF (weltgrößter Hersteller, Finnland), World Energy SAF (USA) und wachsende Produktionskapazitäten im Nahen Osten
- Die Strategie „Net Zero 2050“ der VAE enthält Produktionsziele für SAF; die Partnerschaft von ADNOC und Air bp sowie die Forschung an grünen Kraftstoffen in Masdar City treiben die Entwicklung voran
- CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) – der globale Rahmen der ICAO, der CO₂-neutrales Wachstum gegenüber dem Basisjahr 2020 vorschreibt, mit SAF als wichtigstem Weg zur Erfüllung
- SAF macht derzeit weniger als 0,1 % der weltweiten Kerosinproduktion aus (IATA-Daten), doch die Produktionskapazität wächst rasant, weltweit sind mehrere neue Raffinerien im Bau
- CO₂-Kompensationsprogramme ergänzen SAF: Sie kosten 1–3 % des Charterpreises, finanzieren geprüfte Projekte (Aufforstung, erneuerbare Energien, Methanabscheidung) und sind auf jeder Strecke verfügbar
Vergleich auf einen Blick
| Ansatz | CO₂-Reduktion | Kostenwirkung | Verfügbarkeit | Erforderliche Maßnahme |
|---|---|---|---|---|
| SAF (50 % Beimischung) | Bis zu 40 % | +15–30 % Treibstoffkosten | DWC, FAB, GVA, LBG, Helsinki | Bei der Buchung anfragen |
| SAF (100 % rein) | Bis zu 80 % | +50–100 % Treibstoffkosten | Sehr begrenzt (Versorgung durch Neste, World Energy) | Vorabvereinbarung, mindestens 2 Wochen |
| CO₂-Kompensation | 100 % (kompensiert) | +1–3 % Reisekosten | Immer verfügbar, auf jeder Strecke | Bei der Buchung zubuchbar |
| Effiziente Streckenführung | 5-15% | Keine Zusatzkosten | Immer | Optimierung durch den Betreiber |
| Neuere Flugzeuge | 15-25% | Je nach Verfügbarkeit | Abhängig von der Flotte | Moderne Flotte anfragen (Phenom 300E, Challenger 350, G700) |
| CORSIA-Konformität | CO₂-neutrales Wachstum gegenüber Basisjahr 2020 | In den Betreiberkosten enthalten | ICAO-Mitgliedstaaten | Automatisch bei konformen Betreibern |
| Elektrisch/Wasserstoff (Zukunft) | Bis zu 100 % | TBD | Ab 2030 für Kurzstrecken | Für Charter noch nicht verfügbar |
Was ist nachhaltiger Flugkraftstoff?
Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) ist Kerosin, das aus nachhaltigen Quellen statt aus Rohöl hergestellt wird. Der so gewonnene Kraftstoff ist chemisch mit herkömmlichem Jet-A1 vergleichbar und kann ohne Umbau in jedem modernen Strahltriebwerk eingesetzt werden – die Branche spricht von einem „Drop-in“-Kraftstoff. SAF ist nach dem internationalen Standard ASTM D7566 zertifiziert, der sicherstellt, dass es dieselben strengen Anforderungen an Leistung, Sicherheit und Qualität erfüllt wie herkömmliches Kerosin.
SAF lässt sich aus verschiedenen Rohstoffen herstellen, die jeweils unterschiedliche CO₂-Einsparungen über den Lebenszyklus bieten. Zu den gängigsten zählen gebrauchtes Speiseöl (UCO), tierische Fette und Abfallfette, landwirtschaftliche Reststoffe (Maisstroh, Weizenstroh), feste Siedlungsabfälle, Forstabfälle und gezielt angebaute Energiepflanzen. Ein neuerer und besonders vielversprechender Weg ist Power-to-Liquid (PtL): Dabei wird grüner Wasserstoff (per Elektrolyse aus erneuerbarem Strom erzeugt) mit abgeschiedenem CO2 zu Kerosin synthetisiert – dieses Verfahren verspricht eine CO₂-Reduktion über den Lebenszyklus von nahezu 100 %, ist derzeit aber die teuerste Herstellungsmethode.
Wie SAF Emissionen senkt
SAF senkt die CO₂-Emissionen über den Lebenszyklus um bis zu 80 % gegenüber herkömmlichem Jet-A1. Das entscheidende Wort ist „Lebenszyklus“: Die Einsparung entsteht, weil der Rohstoff während seines Wachstums oder Bestehens CO2 aus der Atmosphäre aufgenommen hat (bei Altölen haben die Pflanzen, aus denen das Öl stammt, das CO2 aufgenommen). Bei der Verbrennung im Triebwerk setzt SAF zwar CO2, frei, doch handelt es sich um Kohlenstoff, der sich bereits im atmosphärischen Kreislauf befand, und nicht um fossilen Kohlenstoff aus unterirdischen Erdöllagerstätten. Die genaue Einsparung hängt von Rohstoff und Herstellungsverfahren ab: SAF auf Altölbasis (wie Neste MY SAF) erreicht typischerweise 75–80 %, Power-to-Liquid-SAF theoretisch 90–100 %.
Derzeit ist SAF für Beimischungen bis 50 % zu herkömmlichem Jet-A1 zugelassen. Eine Beimischung von 50 % SAF bringt also etwa 40 % CO₂-Einsparung über den Lebenszyklus. Die Zertifizierung von 100 % reinem SAF für alle Flugzeugtypen ist in Arbeit – mehrere Hersteller haben bereits erfolgreiche Testflüge mit 100 % SAF absolviert, und eine branchenweite Zulassung wird in 2–3 Jahren erwartet.
Die großen SAF-Hersteller
Der SAF-Markt wird von wenigen großen Herstellern dominiert. Neste mit Sitz in Finnland ist mit seiner Marke Neste MY Sustainable Aviation Fuel der weltgrößte SAF-Hersteller. Neste produziert SAF aus Abfall- und Reststoffen in Raffinerien in Porvoo (Finnland), Rotterdam (Niederlande) und Singapur, mit einer SAF-Gesamtkapazität von über 1,5 Millionen Tonnen pro Jahr. World Energy aus Kalifornien betreibt in Paramount (Kalifornien) die weltweit erste reine SAF-Raffinerie und beliefert Flughäfen im Westen der Vereinigte Staaten. Weitere bedeutende Hersteller sind TotalEnergies (Frankreich), SkyNRG (Niederlande) sowie mehrere aufstrebende Produzenten im Nahen Osten.
SAF-Verfügbarkeit im Nahen Osten
Dubai positioniert sich aktiv als regionaler Vorreiter bei der SAF-Verfügbarkeit. Jetex bietet SAF an seinem FBO am Dubai DWC Al Maktoum an und gehört damit zu den ersten Anbietern der Privatluftfahrt am Golf, die Charterkunden und Kunden mit verwalteten Flugzeugen SAF anbieten. Auch an seinem FBO in Helsinki stellt Jetex SAF bereit – eine grüne Kraftstoffoption auf der beliebten Strecke Dubai–Skandinavien.
Die nationale Energiestrategie der VAE und ihre Selbstverpflichtung „Net Zero 2050“ umfassen erhebliche Investitionen in SAF-Produktionskapazitäten. Die Partnerschaft von ADNOC und Air bp baut SAF-Lieferketten innerhalb der VAE auf und nutzt dafür die Raffinerieinfrastruktur von ADNOC und das globale Vertriebsnetz von Air bp. Masdar City, das Forschungszentrum für saubere Energie in Abu Dhabi, erforscht Technologien zur Herstellung grüner Kraftstoffe, darunter Power-to-Liquid-Verfahren, bei denen mit der reichlich vorhandenen Sonnenenergie der VAE grüner Wasserstoff für SAF erzeugt werden könnte. Diese Investitionen sollen die VAE innerhalb des nächsten Jahrzehnts vom SAF-Importeur zu einem bedeutenden Hersteller und Exporteur machen.
SAF-Verfügbarkeit an wichtigen FBOs weltweit
Für Charterkunden mit Sitz in Dubai ist SAF an großen Zielflughäfen zunehmend verfügbar. London Farnborough (FAB) bietet SAF über das FBO von TAG Aviation an – und da Farnborough ein reiner Business-Aviation-Flughafen mit über 10.000 Bewegungen pro Jahr ist, konzentriert sich die SAF-Nachfrage dort auf Privatjet-Betreiber. Genf (GVA) bietet SAF über die FBOs von ExecuJet und TAG an. Paris Le Bourget (LBG), Europas verkehrsreichster Flughafen der Privatluftfahrt, stellt SAF über Dassault Falcon Service und Universal Aviation bereit. In Nizza (NCE) ist SAF über Swissport Executive erhältlich. In den USA gibt es SAF an großen Flughäfen der Privatluftfahrt wie Teterboro (NJ), Van Nuys (CA) und San Francisco (SFO).
CORSIA: der globale Regulierungsrahmen
CORSIA – das Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation – ist der globale Rahmen der ICAO (Internationale Zivilluftfahrtorganisation) für den Umgang mit Emissionen der Luftfahrt. CORSIA verpflichtet Fluggesellschaften und Betreiber, das Emissionswachstum internationaler Flüge oberhalb des Niveaus von 2020 zu kompensieren. SAF ist einer der wichtigsten Wege zur Erfüllung von CORSIA: Betreiber, die SAF kaufen und einsetzen, erhalten Emissionsminderungsgutschriften, die auf ihre CORSIA-Pflichten angerechnet werden. CORSIA gilt in erster Linie für die Linienluftfahrt, doch viele Privatjet-Betreiber halten die Standards im Rahmen ihrer unternehmerischen Nachhaltigkeitsziele freiwillig ein. CORSIA zu verstehen ist wichtig, weil der Rahmen weltweit Investitionen in SAF-Produktionskapazitäten antreibt – was die Preise langfristig für alle Nutzer der Luftfahrt senken wird, auch für Charterkunden.
CO₂-Kompensationsprogramme
Auf Strecken, auf denen SAF noch nicht verfügbar ist – oder ergänzend zu SAF –, bieten CO₂-Kompensationsprogramme einen alternativen Weg, um Flugemissionen auszugleichen. Diese Programme finanzieren geprüfte Umweltprojekte, die CO2 reduzieren oder der Atmosphäre entziehen: Wiederaufforstung und Aufforstung, Anlagen für erneuerbare Energien (Wind, Sonne) in Entwicklungsländern, Methanabscheidung auf Deponien und in der Landwirtschaft, Direct-Air-Capture-Technologie (DAC) sowie Programme zur Verteilung sauberer Kochherde.
Die Kosten der CO₂-Kompensation betragen in der Regel 1–3 % des gesamten Charterpreises. Bei einem Charter mit einem Langstreckenjet von Dubai nach London ist das ein vergleichsweise moderater Betrag für einen vollständigen Emissionsausgleich. Bei RentJet bieten wir für jede Buchung CO₂-Kompensation nach geprüften Standards an (Gold Standard und Verra VCS). Kunden erhalten ein Zertifikat mit den genau kompensierten Emissionen und dem konkret finanzierten Projekt.
Die Zukunft der grünen Privatluftfahrt
Über SAF hinaus erkundet die Privatluftfahrt mehrere längerfristige Wege zu mehr Nachhaltigkeit. Für Kurzstrecken (unter 500 nm) werden Elektroflugzeuge entwickelt – Unternehmen wie Eviation und Heart Aerospace bauen vollelektrische Flugzeuge, die bis 2030 Regionalstrecken bedienen könnten. Für Mittelstrecken entstehen wasserstoffbetriebene Flugzeuge; das Programm ZEROe von Airbus zielt auf eine Indienststellung im Zeitraum 2035. Für die Langstrecken-Privatluftfahrt (den Großteil der Charterflüge ab Dubai) bleibt SAF auf absehbare Zeit die praktikabelste Lösung, wobei im Laufe des Jahrzehnts mit steigenden Produktionsmengen und sinkenden Kosten zu rechnen ist.
Bei RentJet möchten wir jedem Kunden einen Weg bieten, die Umweltauswirkungen seines Fluges zu verringern. Ob durch SAF beim Abflug (verfügbar in Dubai DWC), SAF am Ziel (verfügbar in Farnborough, Genf, Le Bourget und weiteren Orten), CO₂-Kompensation oder die Wahl neuerer, sparsamerer Flugzeuge (Phenom 300E, Challenger 350, G700) – wir helfen Ihnen, fundierte Entscheidungen für mehr Nachhaltigkeit zu treffen, ohne Abstriche beim Reiseerlebnis.
“Wir sehen einen klaren Wandel – rund 20 % unserer europäischen Kunden fragen bei der Buchung inzwischen nach SAF oder CO₂-Kompensation. Das ist längst kein Nischenwunsch von Umweltaktivisten mehr, sondern ein Standardkriterium für Travel Manager von Unternehmen, Family Offices und UHNW-Privatpersonen, die ihr Reisen mit ihren Nachhaltigkeitswerten in Einklang bringen möchten. Die Investitionen der VAE in die SAF-Produktion über ADNOC, Air bp und Masdar werden SAF in den nächsten 3–5 Jahren deutlich zugänglicher und günstiger machen. Jetex bietet SAF bereits an seinen FBOs in Dubai und Helsinki an, und wir erwarten, dass das Angebot an großen europäischen Drehkreuzen deutlich wächst. Bis dahin bieten wir für jede Buchung CO₂-Kompensation und auf Strecken, wo verfügbar, SAF an – und wir legen offen, welche tatsächliche Emissionsminderung jede Option bringt, damit Kunden fundiert entscheiden können.”
Häufige Fragen
Beeinflusst SAF die Flugleistung?
Nein. SAF ist ein nach ASTM D7566 zertifizierter Drop-in-Kraftstoff, der dieselben Spezifikationen erfüllt wie herkömmliches Jet-A1. Er verbrennt identisch und hat keinen Einfluss auf Reichweite, Geschwindigkeit, Triebwerksleistung oder Wartungsintervalle. Jeder moderne Business Jet – von der Phenom 300E bis zur Global 7500 und G650ER – ist für SAF-Beimischungen bis 50 % zugelassen. Mehrere Hersteller haben Testflüge mit 100 % reinem SAF ohne Leistungsunterschiede absolviert.
Kann ich SAF für meinen Privatjet-Charter anfragen?
Ja, teilen Sie es Ihrem Charterbroker bei der Buchung mit. Die Verfügbarkeit von SAF hängt vom Abflughafen ab und erfordert eine Abstimmung mit dem Treibstofflieferanten im Voraus. Zu den Flughäfen mit bestätigter SAF-Verfügbarkeit gehören Dubai DWC (Lieferung durch Jetex), London Farnborough FAB (FBO TAG), Genf GVA, Paris Le Bourget LBG, Helsinki (Lieferung durch Jetex) und große US-Flughäfen wie Teterboro und Van Nuys. Wir empfehlen, SAF mindestens 48–72 Stunden vor Abflug anzufragen, damit die Lieferung organisiert werden kann.
Wie viel teurer ist SAF?
SAF kostet derzeit das 2- bis 4-Fache von herkömmlichem Jet-A1,, wobei die Preise je nach Lieferant und Standort variieren. Bei einem typischen Flug im Langstreckenjet (z. B. Dubai – London in einer Global 6000) erhöht eine SAF-Beimischung von 50 % die Treibstoffkosten um 15–30 %. Bei einem kurzen GCC-Flug im Leichtjet (z. B. Dubai – Doha in einer Phenom 300E) fällt der SAF-Aufschlag absolut gesehen deutlich geringer aus. Mit steigender Produktion dürften die Preise spürbar sinken – Neste und World Energy bauen ihre Kapazitäten aus.
Ist CO₂-Kompensation so wirksam wie SAF?
Beides hat seinen Wert, funktioniert aber unterschiedlich. SAF senkt die Lebenszyklusemissionen Ihres Flugs direkt an der Quelle – der Kraftstoff selbst hat eine geringere CO₂-Intensität. CO₂-Kompensation gleicht Emissionen aus, indem sie Projekte zur Emissionsminderung an anderer Stelle finanziert (Aufforstung, erneuerbare Energien, Methanabscheidung). SAF gilt allgemein als die stärkere Lösung, weil es tatsächliche Emissionen verringert, statt sie auszugleichen. Kompensation ist jedoch breiter verfügbar (jede Strecke, jeder Flughafen), günstiger (1–3 % der Reisekosten) und lässt sich für maximale Wirkung mit SAF kombinieren.
Was ist CORSIA, und gilt es für Privatjets?
CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) ist der globale Rahmen der ICAO, der Betreiber verpflichtet, das Emissionswachstum oberhalb des Niveaus von 2020 zu kompensieren. CORSIA richtet sich in erster Linie an die Linienluftfahrt, doch viele Privatjet-Betreiber halten die Vorgaben freiwillig ein. Der Einsatz von SAF wird unter CORSIA als Erfüllungsmechanismus anerkannt – Betreiber, die SAF tanken, erhalten Emissionsminderungsgutschriften. Als Charterkunde profitieren Sie indirekt von CORSIA, weil der Rahmen Investitionen in SAF-Produktionskapazitäten antreibt und die SAF-Preise so mit der Zeit sinken werden.
Was unternehmen die VAE bei der SAF-Produktion?
Die VAE haben sich zu „Net Zero 2050“ verpflichtet und investieren aktiv in die Infrastruktur für die SAF-Produktion. Die Partnerschaft von ADNOC und Air bp baut SAF-Lieferketten auf Basis der Raffineriekapazitäten von ADNOC auf. Masdar City in Abu Dhabi erforscht die Herstellung von Power-to-Liquid-SAF mit solar erzeugtem grünem Wasserstoff. Jetex bietet SAF bereits an seinem FBO in Dubai DWC an. Die VAE wollen SAF sowohl verbrauchen als auch exportieren und nutzen dafür ihre Stellung als globales Luftfahrtdrehkreuz und ihre reichlichen Solarressourcen.
Wer sind die großen SAF-Hersteller?
Führender SAF-Hersteller ist Neste (Finnland), das Neste MY SAF aus Abfall- und Reststoffen produziert und in Raffinerien in Finnland, Niederlande und Singapur über 1,5 Millionen Tonnen pro Jahr herstellen kann. World Energy betreibt die erste reine SAF-Raffinerie der USA (Paramount, Kalifornien). Weitere große Hersteller sind TotalEnergies (Frankreich), SkyNRG (Niederlande) und mehrere aufstrebende Produzenten. Die Produktionskapazität wächst rasant, weltweit befinden sich zahlreiche neue Raffinerien im Bau.