SAF verlaagt de CO2-uitstoot van privéjets met tot 80% ten opzichte van conventionele kerosine. Beschikbaar op geselecteerde luchthavens, waaronder Dubai (DWC). Kost momenteel 2–4 keer zoveel als standaard Jet-A1. De VAE investeren in SAF-productie via partnerschappen met Masdar en ADNOC. Programma's voor CO2-compensatie vullen het gebruik van SAF aan.
De privéluchtvaart staat onder toenemende druk om haar CO₂-voetafdruk te verkleinen. Sustainable Aviation Fuel (SAF) komt naar voren als de meest praktische oplossing — en Dubai positioneert zich als regionale koploper in de beschikbaarheid van SAF. Volgens IATA vertegenwoordigt SAF momenteel minder dan 0,1% van de totale wereldwijde productie van vliegtuigbrandstof, maar de sector heeft ambitieuze doelen gesteld om snel op te schalen. De Net Zero 2050-strategie van de VAE, samen met de SAF-samenwerking tussen ADNOC en Air bp en het onderzoek naar groene brandstoffen in Masdar City, maakt van de Golfregio een toekomstige hub voor productie en distributie van SAF. In deze gids leggen we precies uit wat SAF is, hoe het werkt, waar u het kunt krijgen, wat het kost en hoe het past in het bredere duurzaamheidskader van de privéluchtvaart — inclusief CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) en vrijwillige CO₂-compensatieprogramma's.
Belangrijkste punten
- SAF wordt geproduceerd uit duurzame grondstoffen: afvaloliën, landbouwresten, huishoudelijk afval of via synthetische processen (Power-to-Liquid met groene waterstof + afgevangen CO2)
- Vermindert de CO₂-uitstoot over de hele levenscyclus met tot 80% ten opzichte van conventionele Jet-A1 — gecertificeerd volgens de internationale norm ASTM D7566
- Drop-in compatibel: SAF wordt gemengd met standaard vliegtuigbrandstof, zonder aanpassingen aan het toestel. Alle moderne zakenjets (Challenger 350, Global 6000,, G650ER enz.) zijn goedgekeurd voor SAF
- Momenteel goedgekeurd voor mengsels tot 50% SAF met conventionele brandstof (goedkeuring voor 100% pure SAF verwacht binnen 2-3 jaar)
- Beschikbaar op geselecteerde luchthavens: DWC Dubai (SAF-levering door Jetex), Genève GVA, Londen Farnborough FAB (TAG FBO), Paris Le Bourget LBG, Helsinki (SAF-levering door Jetex)
- Hogere prijs: SAF kost 2-4x meer dan standaard Jet-A1 (naar verwachting dalend met de schaal)
- Grote SAF-producenten: Neste MY SAF (grootste producent ter wereld, Finland), World Energy SAF (VS) en groeiende productiecapaciteit in het Midden-Oosten
- De Net Zero 2050-strategie van de VAE bevat productiedoelen voor SAF, met de samenwerking tussen ADNOC en Air bp en het onderzoek naar groene brandstoffen in Masdar City als motor van de ontwikkeling
- CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) — het wereldwijde kader van de ICAO dat CO₂-neutrale groei verplicht stelt ten opzichte van het basisjaar 2020, met SAF als belangrijkste manier om aan de eisen te voldoen
- SAF vertegenwoordigt momenteel minder dan 0,1% van de totale wereldwijde productie van vliegtuigbrandstof (gegevens van IATA), maar de productiecapaciteit groeit snel, met meerdere nieuwe raffinaderijen in aanbouw wereldwijd
- CO₂-compensatieprogramma's vullen SAF aan: ze kosten 1-3% van de charterprijs, financieren geverifieerde projecten (herbebossing, hernieuwbare energie, afvang van methaan) en zijn op elke route beschikbaar
Vergelijking in één oogopslag
| Aanpak | CO₂-reductie | Effect op de kosten | Beschikbaarheid | Wat u moet doen |
|---|---|---|---|---|
| SAF (50% mengsel) | Tot 40% | +15-30% brandstofkosten | DWC, FAB, GVA, LBG, Helsinki | Aanvragen bij de boeking |
| SAF (100% puur) | Tot 80% | +50-100% brandstofkosten | Zeer beperkt (levering door Neste, World Energy) | Vooraf regelen, 2+ weken |
| CO₂-compensatie | 100% (gecompenseerd) | +1-3% reiskosten | Altijd beschikbaar, op elke route | Aanvinken bij de boeking |
| Efficiënte routering | 5-15% | Geen extra kosten | Altijd | Operator optimaliseert |
| Nieuwere toestellen | 15-25% | Afhankelijk van beschikbaarheid | Afhankelijk van de vloot | Vraag om een moderne vloot (Phenom 300E, Challenger 350, G700) |
| Naleving van CORSIA | CO₂-neutrale groei ten opzichte van basisjaar 2020 | Opgenomen in de kosten van de operator | Lidstaten van de ICAO | Automatisch bij operators die aan de eisen voldoen |
| Elektrisch/waterstof (toekomst) | Tot 100% | TBD | 2030+ voor korte afstanden | Nog niet beschikbaar voor charter |
Wat is Sustainable Aviation Fuel?
Sustainable Aviation Fuel (SAF) is vliegtuigbrandstof die wordt geproduceerd uit duurzame bronnen in plaats van ruwe olie. De brandstof is chemisch vergelijkbaar met conventionele Jet-A1 en kan zonder aanpassingen in elke moderne straalmotor worden gebruikt — de sector spreekt van een drop-in-brandstof. SAF is gecertificeerd volgens de internationale norm ASTM D7566, die garandeert dat het voldoet aan dezelfde strenge eisen voor prestaties, veiligheid en kwaliteit als conventionele vliegtuigbrandstof.
SAF kan uit uiteenlopende grondstoffen worden geproduceerd, elk met een eigen profiel van CO₂-reductie over de levenscyclus. De meest gebruikte grondstoffen zijn gebruikte frituurolie (UCO), dierlijke vetten en afvalvetten, landbouwresten (maïsstengels, tarwestro), huishoudelijk afval, bosbouwafval en speciaal geteelde energiegewassen. Een nieuwere en veelbelovende route is Power-to-Liquid (PtL), waarbij groene waterstof (via elektrolyse geproduceerd met hernieuwbare stroom) wordt gecombineerd met afgevangen CO2 om vliegtuigbrandstof te synthetiseren — deze aanpak kan een CO₂-reductie over de levenscyclus van bijna 100% opleveren, maar is momenteel de duurste productiemethode.
Hoe SAF de uitstoot vermindert
SAF vermindert de CO₂-uitstoot over de levenscyclus met tot 80% ten opzichte van conventionele Jet-A1. Het sleutelwoord is levenscyclus — de reductie komt voort uit het feit dat de grondstof tijdens groei of bestaan CO2 uit de atmosfeer heeft opgenomen (bij afvaloliën namen de gewassen die de olie leverden CO2 op). Wanneer SAF in de motor wordt verbrand, komt er CO2, vrij, maar dat is koolstof die al in de atmosferische kringloop zat, en geen fossiele koolstof uit ondergrondse oliereserves. Het exacte reductiepercentage hangt af van grondstof en productieproces: SAF op basis van afvalolie (zoals Neste MY SAF) haalt doorgaans 75-80% reductie, terwijl Power-to-Liquid-SAF theoretisch 90-100% kan bereiken.
Momenteel is SAF goedgekeurd om tot 50% te worden bijgemengd met conventionele Jet-A1. Een mengsel met 50% SAF levert dus ongeveer 40% CO₂-reductie over de levenscyclus op. Er wordt gewerkt aan certificering van 100% pure SAF voor alle toesteltypen — verschillende fabrikanten hebben al geslaagde testvluchten uitgevoerd op 100% SAF, en goedkeuring voor de hele sector wordt binnen 2-3 jaar verwacht.
Grote SAF-producenten
De SAF-markt wordt gedomineerd door een handvol grote producenten. Neste, met hoofdkantoor in Finland, is de grootste SAF-producent ter wereld met het merk Neste MY Sustainable Aviation Fuel. Neste produceert SAF uit afval- en reststoffen in raffinaderijen in Porvoo (Finland), Rotterdam (Nederland) en Singapore, met een totale SAF-productiecapaciteit van meer dan 1,5 miljoen ton per jaar. World Energy, gevestigd in Californië, exploiteert 's werelds eerste raffinaderij die volledig op SAF is gericht, in Paramount, Californië, en levert SAF aan luchthavens in het westen van de Verenigde Staten. Andere belangrijke producenten zijn TotalEnergies (Frankrijk), SkyNRG (Nederland) en verschillende opkomende producenten in het Midden-Oosten.
Beschikbaarheid van SAF in het Midden-Oosten
Dubai positioneert zich actief als regionale koploper in de beschikbaarheid van SAF. Jetex levert SAF bij zijn FBO op Dubai DWC Al Maktoum en is daarmee een van de eerste privéluchtvaartbedrijven in de Golfregio die SAF aanbiedt aan klanten met charters en beheerde toestellen. Jetex biedt SAF ook aan bij zijn FBO in Helsinki, wat een groene brandstofoptie oplevert op de populaire route Dubai-Scandinavië.
De nationale energiestrategie van de VAE en de Net Zero 2050-toezegging omvatten flinke investeringen in productiecapaciteit voor SAF. De samenwerking tussen ADNOC en Air bp bouwt aan SAF-toeleveringsketens binnen de VAE, met gebruik van de raffinage-infrastructuur van ADNOC en het wereldwijde brandstofdistributienetwerk van Air bp. Masdar City, het onderzoekscentrum voor schone energie van Abu Dhabi, doet onderzoek naar productietechnologieën voor groene brandstoffen, waaronder Power-to-Liquid-routes die SAF zouden kunnen produceren met groene waterstof uit de overvloedige zonne-energie van de VAE. Deze investeringen moeten de VAE in het komende decennium veranderen van importeur in een belangrijke producent en exporteur van SAF.
Beschikbaarheid van SAF bij belangrijke FBO's wereldwijd
Voor charterklanten uit Dubai is SAF steeds vaker beschikbaar op grote bestemmingsluchthavens. Londen Farnborough (FAB) biedt SAF via de FBO van TAG Aviation — en omdat Farnborough een speciale zakenluchthaven is met meer dan 10.000 bewegingen per jaar, is de vraag naar SAF geconcentreerd bij privéjetoperators. Genève (GVA) biedt SAF via ExecuJet en TAG FBO's. Paris Le Bourget (LBG), de drukste luchthaven voor privéluchtvaart in Europa, levert SAF via Dassault Falcon Service en Universal Aviation. Op Nice (NCE) is SAF beschikbaar via Swissport Executive. In de VS is SAF verkrijgbaar op grote luchthavens voor privéluchtvaart, waaronder Teterboro (NJ), Van Nuys (CA) en San Francisco (SFO).
CORSIA: het wereldwijde regelgevend kader
CORSIA — het Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation — is het wereldwijde kader van de ICAO (International Civil Aviation Organization) voor het beheersen van de uitstoot van de luchtvaart. CORSIA verplicht luchtvaartmaatschappijen en operators om de groei van de uitstoot op internationale vluchten boven het niveau van het basisjaar 2020 te compenseren. SAF is een van de belangrijkste manieren om onder CORSIA aan de eisen te voldoen: operators die SAF kopen en gebruiken, ontvangen emissiereductiecredits die meetellen voor hun CORSIA-verplichtingen. Hoewel CORSIA vooral geldt voor de commerciële luchtvaart, volgen veel privéjetoperators de CORSIA-normen vrijwillig als onderdeel van hun duurzaamheidsbeleid. CORSIA begrijpen is belangrijk, omdat het wereldwijd investeringen in SAF-productiecapaciteit aanjaagt, wat de prijzen uiteindelijk voor alle luchtvaartgebruikers zal verlagen, ook voor charterklanten.
CO₂-compensatieprogramma's
Voor routes waar SAF nog niet beschikbaar is — of als aanvulling op het gebruik van SAF — bieden CO₂-compensatieprogramma's een alternatieve manier om de uitstoot van een vlucht aan te pakken. Deze programma's financieren geverifieerde milieuprojecten die CO2 verminderen of uit de atmosfeer halen: herbebossing en bebossing, installaties voor hernieuwbare energie (wind, zon) in ontwikkelingslanden, afvang van methaan bij stortplaatsen en landbouwbedrijven, technologie voor directe afvang uit de lucht (DAC) en programma's voor schone kooktoestellen.
De kosten van CO₂-compensatie bedragen doorgaans 1-3% van uw totale charterprijs. Voor een charter met een heavy jet van Dubai naar Londen is dat een relatief bescheiden bedrag voor volledige compensatie van de uitstoot. Bij RentJet bieden we bij elke boeking CO₂-compensatie aan via geverifieerde standaarden (Gold Standard en Verra VCS). Klanten ontvangen een certificaat met de exact gecompenseerde uitstoot en het specifieke project dat is gefinancierd.
De toekomst van groene privéluchtvaart
Naast SAF onderzoekt de privéluchtvaart verschillende duurzaamheidsroutes voor de langere termijn. Elektrische vliegtuigen worden ontwikkeld voor korte vluchten (onder 500 nm) — bedrijven als Eviation en Heart Aerospace bouwen volledig elektrische toestellen die tegen 2030 regionale routes zouden kunnen bedienen. Voor middellange afstanden worden toestellen op waterstof ontwikkeld, waarbij het ZEROe-programma van Airbus mikt op ingebruikname rond 2035. Voor de privéluchtvaart op lange afstand (het grootste deel van de charters vanuit Dubai) blijft SAF de meest praktische oplossing op korte termijn, met een verwachte gestage groei van de productieschaal en daling van de kosten in de loop van dit decennium.
Bij RentJet bieden we elke klant een manier om de milieu-impact van de vlucht te verkleinen. Of het nu gaat om SAF bij vertrek (beschikbaar op Dubai DWC), SAF op de bestemming (beschikbaar op Farnborough, Genève, Le Bourget en meer), CO₂-compensatie of de keuze voor nieuwere, zuinigere toestellen (Phenom 300E, Challenger 350, G700): we helpen u weloverwogen duurzame keuzes te maken zonder in te leveren op uw reiservaring.
“We zien een duidelijke verschuiving — ongeveer 20% van onze Europese klanten vraagt bij de boeking inmiddels naar SAF of CO₂-compensatie. Het is geen nichewens van milieubewuste voorvechters meer; het wordt een standaardoverweging voor corporate travel managers, family offices en zeer vermogende particulieren die hun reizen willen laten aansluiten op hun duurzaamheidswaarden. De investeringen van de VAE in SAF-productie via ADNOC, Air bp en Masdar zullen SAF binnen 3-5 jaar aanzienlijk toegankelijker en betaalbaarder maken. Jetex biedt al SAF aan bij zijn FBO's in Dubai en Helsinki, en we verwachten dat het aanbod op de grote Europese hubs sterk zal groeien. Voorlopig bieden we bij elke boeking CO₂-compensatie aan en SAF op routes waar het beschikbaar is — en we zijn transparant over de werkelijke emissiereductie van elke optie, zodat klanten weloverwogen kunnen kiezen.”
Veelgestelde vragen
Heeft SAF invloed op de prestaties van het toestel?
Nee. SAF is een drop-in-vervanger, gecertificeerd volgens ASTM D7566, die aan dezelfde specificaties voldoet als conventionele Jet-A1. De brandstof verbrandt identiek en heeft geen invloed op bereik, snelheid, motorprestaties of onderhoudsintervallen. Elke moderne zakenjet — van de Phenom 300E tot de Global 7500 en G650ER — is goedgekeurd voor SAF-mengsels tot 50%. Diverse fabrikanten hebben testvluchten uitgevoerd op 100% pure SAF, zonder verschil in prestaties.
Kan ik SAF aanvragen voor mijn privéjetcharter?
Ja, meld dit bij het boeken aan uw charterbroker. De beschikbaarheid van SAF hangt af van de vertrekluchthaven en vereist afstemming vooraf met de brandstofleverancier. Luchthavens met bevestigde SAF-beschikbaarheid zijn onder meer Dubai DWC (levering via Jetex), Londen Farnborough FAB (TAG FBO), Genève GVA, Paris Le Bourget LBG, Helsinki (levering via Jetex) en grote Amerikaanse luchthavens zoals Teterboro en Van Nuys. We raden aan SAF minstens 48-72 uur voor vertrek aan te vragen, zodat de levering tijdig geregeld is.
Hoeveel duurder is SAF?
SAF kost momenteel 2-4 keer zoveel als conventionele Jet-A1,, al verschillen de prijzen per leverancier en locatie. Bij een typische vlucht met een heavy jet (bijv. Dubai – Londen met een Global 6000) voegt een SAF-mengsel van 50% 15-30% toe aan de brandstofkosten. Bij een korte vlucht in de Golfregio met een lichte jet (bijv. Dubai – Doha met een Phenom 300E) is de SAF-toeslag in absolute bedragen veel kleiner. De prijzen zullen naar verwachting flink dalen naarmate de productie opschaalt — zowel Neste als World Energy breidt de capaciteit uit.
Is CO2-compensatie even effectief als SAF?
Beide hebben waarde, maar werken verschillend. SAF verlaagt de levenscyclusemissies van uw vlucht direct bij de bron — de brandstof zelf heeft een lagere koolstofintensiteit. CO2-compensatie werkt door projecten elders te financieren die uitstoot verminderen (herbebossing, hernieuwbare energie, afvang van methaan). SAF geldt over het algemeen als de sterkere oplossing, omdat het de werkelijke uitstoot vermindert in plaats van die te compenseren. Compensatie is echter breder beschikbaar (elke route, elke luchthaven), betaalbaarder (1-3% van de reiskosten) en kan voor maximaal effect met SAF worden gecombineerd.
Wat is CORSIA en geldt het voor privéjets?
CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) is het wereldwijde kader van de ICAO dat operators verplicht de groei van hun uitstoot boven het niveau van het basisjaar 2020 te compenseren. CORSIA richt zich vooral op de commerciële luchtvaart, maar veel privéjetoperators volgen het vrijwillig. Het gebruik van SAF telt onder CORSIA als manier om aan de eisen te voldoen — operators die SAF tanken, ontvangen emissiereductiecredits. Als charterklant profiteert u indirect van CORSIA, omdat het investeringen in SAF-productiecapaciteit aanjaagt, waardoor de SAF-prijzen na verloop van tijd dalen.
Wat doen de VAE aan de productie van SAF?
De VAE hebben zich verbonden aan Net Zero 2050 en investeren actief in infrastructuur voor SAF-productie. De samenwerking tussen ADNOC en Air bp bouwt SAF-toeleveringsketens op met gebruik van de raffinagecapaciteit van ADNOC. Masdar City in Abu Dhabi doet onderzoek naar Power-to-Liquid-productie van SAF met groene waterstof uit zonne-energie. Jetex levert al SAF bij zijn FBO op Dubai DWC. De VAE willen zowel afnemer als exporteur van SAF worden, met hun positie als wereldwijde luchtvaarthub en hun overvloed aan zonne-energie als troeven.
Wie zijn de grote SAF-producenten?
De grootste SAF-producent is Neste (Finland), dat Neste MY SAF maakt uit afval- en reststromen, met een productiecapaciteit van meer dan 1,5 miljoen ton per jaar in raffinaderijen in Finland, Nederland en Singapore. World Energy exploiteert de eerste speciale SAF-raffinaderij in de VS (Paramount, Californië). Andere grote producenten zijn TotalEnergies (Frankrijk), SkyNRG (Nederland) en diverse opkomende spelers. De productiecapaciteit groeit snel, met meerdere nieuwe raffinaderijen in aanbouw wereldwijd.