El SAF reduce las emisiones de carbono de los jets privados hasta un 80% frente al combustible de aviación convencional. Disponible en determinados aeropuertos, como Dubái (DWC). Actualmente cuesta entre 2 y 4 veces más que el Jet-A1 estándar. EAU invierte en producción de SAF a través de alianzas con Masdar y ADNOC. Los programas de compensación de carbono complementan el uso de SAF.
La aviación privada se enfrenta a una presión creciente para reducir su huella de carbono. El combustible de aviación sostenible (SAF) se perfila como la solución más práctica, y Dubái se posiciona como referente regional en su disponibilidad. Según la IATA, el SAF representa hoy menos del 0,1% de la producción mundial de combustible de aviación, pero el sector se ha fijado objetivos ambiciosos para escalarla con rapidez. La estrategia Net Zero 2050 de los EAU, junto con las alianzas de SAF de ADNOC y Air bp y la investigación en combustibles verdes de Masdar City, sitúan al Golfo como futuro centro de producción y distribución de SAF. En esta guía explicamos qué es exactamente el SAF, cómo funciona, dónde conseguirlo, cuánto cuesta y cómo encaja en el marco de sostenibilidad de la aviación privada, incluidos CORSIA (Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional) y los programas voluntarios de compensación de carbono.
Puntos clave
- El SAF se produce a partir de materias primas sostenibles: aceites usados, residuos agrícolas, residuos urbanos o procesos sintéticos (Power-to-Liquid con hidrógeno verde y CO2 capturado)
- Reduce las emisiones de carbono en su ciclo de vida hasta un 80% frente al combustible convencional Jet-A1; certificado según la norma internacional ASTM D7566
- Compatible sin cambios (drop-in): el SAF se mezcla con el combustible de aviación estándar y no requiere modificar el avión. Todos los jets ejecutivos modernos (Challenger 350, Global 6000,, G650ER, etc.) están homologados para SAF
- Actualmente homologado para mezclas de hasta un 50% de SAF con combustible convencional (se espera la homologación del SAF puro al 100% en 2-3 años)
- Disponible en aeropuertos seleccionados: DWC Dubái (suministro de SAF de Jetex), Ginebra GVA, Londres Farnborough FAB (FBO TAG), Paris Le Bourget LBG, Helsinki (suministro de SAF de Jetex)
- Precio superior: el SAF cuesta 2-4 veces más que el Jet-A1 estándar (se espera que baje con la escala)
- Principales productores de SAF: Neste MY SAF (el mayor productor del mundo, Finlandia), World Energy SAF (EE. UU.) y una capacidad de producción creciente en Oriente Medio
- La estrategia Net Zero 2050 de los EAU incluye objetivos de producción de SAF, con la alianza ADNOC/Air bp y la investigación en combustibles verdes de Masdar City a la cabeza
- CORSIA (Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional): el marco mundial de la OACI que exige un crecimiento neutro en carbono respecto al año base 2020, con el SAF como principal vía de cumplimiento
- El SAF representa hoy menos del 0,1% de la producción mundial de combustible de aviación (datos de la IATA), pero la capacidad crece rápidamente con varias refinerías nuevas en construcción en todo el mundo
- Los programas de compensación de carbono complementan el SAF: cuestan un 1-3% del precio del chárter, financian proyectos verificados (reforestación, energías renovables, captura de metano) y están disponibles en todas las rutas
Comparativa de un vistazo
| Enfoque | Reducción de CO₂ | Impacto en el coste | Disponibilidad | Qué hacer |
|---|---|---|---|---|
| SAF (mezcla al 50%) | Hasta un 40% | +15-30% de coste de combustible | DWC, FAB, GVA, LBG, Helsinki | Solicitarlo al reservar |
| SAF (100% puro) | Hasta un 80% | +50-100% de coste de combustible | Muy limitado (suministro de Neste, World Energy) | Con antelación, 2+ semanas |
| Compensación de carbono | 100% (compensado) | +1-3% del coste del viaje | Siempre disponible, en todas las rutas | Activarlo al reservar |
| Rutas eficientes | 5-15% | Sin coste adicional | Siempre | Lo optimiza el operador |
| Aviones más modernos | 15-25% | Según disponibilidad | Depende de la flota | Solicitar flota moderna (Phenom 300E, Challenger 350, G700) |
| Cumplimiento de CORSIA | Crecimiento neutro en carbono respecto al año base 2020 | Incluido en los costes del operador | Estados miembros de la OACI | Automático para operadores que lo cumplen |
| Eléctrico/hidrógeno (futuro) | Hasta un 100% | TBD | 2030+ para corto alcance | Aún no disponible para chárter |
¿Qué es el combustible de aviación sostenible?
El combustible de aviación sostenible (SAF) es un combustible para reactores producido a partir de fuentes sostenibles en lugar de petróleo crudo. El combustible resultante es químicamente similar al Jet-A1 convencional y puede utilizarse en cualquier motor a reacción moderno sin modificaciones: es lo que el sector llama un combustible «drop-in». El SAF está certificado según la norma internacional ASTM D7566, que garantiza que cumple las mismas exigentes especificaciones de rendimiento, seguridad y calidad que el combustible convencional.
El SAF puede producirse a partir de distintas materias primas, cada una con un perfil diferente de reducción de carbono en su ciclo de vida. Las más habituales son el aceite de cocina usado (UCO), las grasas animales y residuales, los residuos agrícolas (rastrojo de maíz, paja de trigo), los residuos sólidos urbanos, los residuos forestales y los cultivos energéticos específicos. Una vía más reciente y prometedora es el Power-to-Liquid (PtL), que combina hidrógeno verde (obtenido por electrólisis con electricidad renovable) con CO2 capturado para sintetizar combustible de aviación: este método puede lograr una reducción de carbono en el ciclo de vida cercana al 100%, pero hoy es el más caro de producir.
Cómo reduce el SAF las emisiones
El SAF reduce las emisiones de carbono en su ciclo de vida hasta un 80% frente al Jet-A1 convencional. La palabra clave es «ciclo de vida»: la reducción se debe a que la materia prima absorbió CO2 de la atmósfera durante su crecimiento o existencia (en el caso de los aceites usados, fueron los cultivos que produjeron el aceite los que absorbieron el CO2). Cuando el SAF se quema en el motor libera CO2,, pero se trata de carbono que ya estaba en el ciclo atmosférico, no de carbono fósil extraído de yacimientos de petróleo subterráneos. El porcentaje exacto de reducción depende de la materia prima y del proceso de producción: el SAF de aceites usados (como Neste MY SAF) suele lograr una reducción del 75-80%, mientras que el SAF Power-to-Liquid puede alcanzar en teoría un 90-100%.
Actualmente, el SAF está homologado para mezclarse hasta un 50% con el Jet-A1 convencional. Esto significa que una mezcla con un 50% de SAF aporta aproximadamente un 40% de reducción de carbono en el ciclo de vida. Se trabaja para certificar el SAF puro al 100% en todos los tipos de avión: varios fabricantes ya han completado con éxito vuelos de prueba con un 100% de SAF, y se espera la homologación para todo el sector en 2-3 años.
Principales productores de SAF
El mercado del SAF está dominado por un puñado de grandes productores. Neste, con sede en Finlandia, es el mayor productor de SAF del mundo con su marca Neste MY Sustainable Aviation Fuel. Neste produce SAF a partir de residuos y materias primas residuales en sus refinerías de Porvoo (Finlandia), Róterdam (Países Bajos) y Singapur, con una capacidad total de producción de SAF superior a 1,5 millones de toneladas al año. World Energy, con sede en California, opera la primera refinería del mundo dedicada al SAF en Paramount (California) y suministra SAF a aeropuertos de todo el oeste de Estados Unidos. Otros productores relevantes son TotalEnergies (Francia), SkyNRG (Países Bajos) y varios productores emergentes en Oriente Medio.
Disponibilidad de SAF en Oriente Medio
Dubái se está posicionando activamente como referente regional en disponibilidad de SAF. Jetex ofrece suministro de SAF en su FBO de Dubái DWC Al Maktoum, lo que la convierte en uno de los primeros operadores de aviación privada del Golfo en ofrecer SAF a sus clientes de chárter y de gestión de aeronaves. Jetex también ofrece SAF en su FBO de Helsinki, lo que aporta una opción de combustible verde en la popular ruta Dubái-países nórdicos.
La estrategia energética nacional de los EAU y su compromiso Net Zero 2050 incluyen una inversión considerable en capacidad de producción de SAF. La alianza entre ADNOC y Air bp está desarrollando cadenas de suministro de SAF en los EAU, aprovechando la infraestructura de refino de ADNOC y la red mundial de distribución de combustible de Air bp. Masdar City, el centro de investigación en energías limpias de Abu Dabi, investiga tecnologías de producción de combustibles verdes, incluidas vías Power-to-Liquid capaces de producir SAF con hidrógeno verde generado a partir de la abundante energía solar de los EAU. Se espera que estas inversiones conviertan a los EAU, en la próxima década, de importador de SAF en un productor y exportador relevante.
Disponibilidad de SAF en los principales FBO del mundo
Para los clientes chárter con base en Dubái, el SAF está cada vez más disponible en los grandes aeropuertos de destino. Londres Farnborough (FAB) ofrece SAF a través del FBO de TAG Aviation, y como Farnborough es un aeropuerto dedicado a la aviación ejecutiva con más de 10.000 movimientos al año, la demanda de SAF se concentra en los operadores de jets privados. Ginebra (GVA) ofrece SAF a través de los FBO de ExecuJet y TAG. Paris Le Bourget (LBG), el aeropuerto de aviación privada con más tráfico de Europa, suministra SAF a través de Dassault Falcon Service y Universal Aviation. Niza (NCE) dispone de SAF a través de Swissport Executive. En EE. UU., el SAF está disponible en los principales aeropuertos de aviación privada, entre ellos Teterboro (NJ), Van Nuys (CA) y San Francisco (SFO).
CORSIA: el marco normativo mundial
CORSIA —el Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional— es el marco mundial de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) para gestionar las emisiones de la aviación. CORSIA obliga a aerolíneas y operadores a compensar, en los vuelos internacionales, el aumento de emisiones por encima de los niveles del año base 2020. El SAF es una de las principales vías de cumplimiento de CORSIA: los operadores que compran y utilizan SAF reciben créditos de reducción de emisiones que cuentan para sus obligaciones. Aunque CORSIA se aplica sobre todo a la aviación comercial, muchos operadores de jets privados cumplen voluntariamente sus estándares como parte de sus compromisos corporativos de sostenibilidad. Conocer CORSIA es importante porque está impulsando la inversión en capacidad de producción de SAF en todo el mundo, lo que acabará abaratando su precio para todos los usuarios de la aviación, incluidos los clientes de chárter.
Programas de compensación de carbono
En las rutas donde aún no hay SAF —o como complemento a su uso—, los programas de compensación de carbono ofrecen otra vía para abordar las emisiones del vuelo. Estos programas financian proyectos medioambientales verificados que reducen o eliminan CO2 de la atmósfera: reforestación y forestación, instalaciones de energías renovables (eólica, solar) en países en desarrollo, captura de metano en vertederos y explotaciones agrícolas, tecnología de captura directa del aire (DAC) y programas de distribución de cocinas limpias.
La compensación de carbono suele costar un 1-3% del precio total del chárter. En un chárter en jet pesado de Dubái a Londres, es un coste relativamente modesto para compensar por completo las emisiones. En RentJet ofrecemos programas de compensación en todas las reservas con estándares verificados (Gold Standard y Verra VCS). El cliente recibe un certificado que detalla las emisiones exactas compensadas y el proyecto concreto financiado.
El futuro de la aviación privada verde
Más allá del SAF, la aviación privada explora varias vías de sostenibilidad a más largo plazo. Se están desarrollando aviones eléctricos para vuelos cortos (menos de 500 nm): empresas como Eviation y Heart Aerospace construyen aviones totalmente eléctricos que podrían cubrir rutas regionales hacia 2030. Se desarrollan también aviones de hidrógeno para la media distancia, y el programa ZEROe de Airbus apunta a su entrada en servicio en el horizonte de 2035. Para la aviación privada de largo alcance (la mayoría de las operaciones chárter desde Dubái), el SAF sigue siendo la solución más práctica a corto plazo, con mejoras continuas de escala de producción y reducciones de coste previstas a lo largo de la década.
En RentJet nos comprometemos a ofrecer a cada cliente una forma de reducir el impacto ambiental de su vuelo. Ya sea con SAF en la salida (disponible en Dubái DWC), SAF en el destino (disponible en Farnborough, Ginebra, Le Bourget y otros), programas de compensación de carbono o la elección de aviones más modernos y eficientes (Phenom 300E, Challenger 350, G700), le ayudamos a tomar decisiones de sostenibilidad informadas sin renunciar a su experiencia de viaje.
“Estamos viendo un cambio claro: alrededor del 20% de nuestros clientes europeos pregunta ya por el SAF o por la compensación de carbono al reservar. Ha dejado de ser una petición de nicho de activistas medioambientales para convertirse en un criterio habitual de los responsables de viajes corporativos, los family offices y los grandes patrimonios que quieren alinear sus viajes con sus valores de sostenibilidad. La inversión de los EAU en producción de SAF a través de ADNOC, Air bp y Masdar lo hará mucho más accesible y asequible en los próximos 3-5 años. Jetex ya ofrece SAF en sus FBO de Dubái y Helsinki, y esperamos que el suministro en los grandes hubs europeos crezca de forma notable. De momento, ofrecemos compensación de carbono en todas las reservas y SAF en las rutas donde está disponible, y somos transparentes sobre la reducción real de emisiones de cada opción para que el cliente decida con conocimiento de causa.”
Preguntas frecuentes
¿Afecta el SAF a las prestaciones de la aeronave?
No. El SAF es un sustituto directo certificado según la norma ASTM D7566 que cumple las mismas especificaciones que el Jet-A1 convencional. Se quema exactamente igual y no afecta a la autonomía, la velocidad, el rendimiento de los motores ni los intervalos de mantenimiento. Todos los jets ejecutivos modernos, del Phenom 300E al Global 7500 y el G650ER, están homologados para mezclas de SAF de hasta el 50%. Varios fabricantes han completado vuelos de prueba con SAF puro al 100% sin diferencias de prestaciones.
¿Puedo solicitar SAF para mi chárter en jet privado?
Sí, indíqueselo a su bróker chárter al reservar. La disponibilidad de SAF depende del aeropuerto de salida y requiere coordinación previa con el proveedor de combustible. Entre los aeropuertos con disponibilidad confirmada de SAF figuran Dubái DWC (suministro de Jetex), Londres Farnborough FAB (FBO TAG), Ginebra GVA, Paris Le Bourget LBG, Helsinki (suministro de Jetex) y grandes aeropuertos estadounidenses como Teterboro y Van Nuys. Recomendamos solicitar el SAF al menos 48-72 horas antes de la salida para garantizar el suministro.
¿Cuánto más cuesta el SAF?
Actualmente el SAF cuesta entre 2 y 4 veces más que el Jet-A1, convencional, aunque los precios varían según el proveedor y el lugar. En un vuelo típico en jet pesado (por ejemplo, de Dubái a Londres en un Global 6000), una mezcla con un 50% de SAF añade un 15-30% al coste del combustible. En un salto corto en el CCG en jet ligero (por ejemplo, de Dubái a Doha en un Phenom 300E), el sobrecoste del SAF es mucho menor en términos absolutos. Se espera que los precios bajen de forma notable a medida que aumente la producción: Neste y World Energy están ampliando su capacidad.
¿La compensación de carbono es tan eficaz como el SAF?
Ambas tienen valor, pero funcionan de forma distinta. El SAF reduce directamente en origen las emisiones del ciclo de vida de su vuelo: el propio combustible tiene una menor intensidad de carbono. La compensación financia proyectos de reducción de emisiones en otros lugares (reforestación, energías renovables, captura de metano). En general, el SAF se considera la solución más sólida porque reduce las emisiones reales en lugar de compensarlas. Aun así, la compensación está mucho más disponible (en cualquier ruta y aeropuerto), es más asequible (1-3% del coste del viaje) y puede combinarse con el SAF para lograr el máximo impacto.
¿Qué es CORSIA y se aplica a los jets privados?
CORSIA (Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional) es el marco mundial de la OACI que obliga a los operadores a compensar el aumento de emisiones por encima de los niveles del año base 2020. CORSIA se dirige sobre todo a la aviación comercial, pero muchos operadores de jets privados lo cumplen de forma voluntaria. El uso de SAF cuenta como mecanismo de cumplimiento: los operadores que repostan SAF reciben créditos de reducción de emisiones. Como cliente de chárter, CORSIA le beneficia indirectamente al impulsar la inversión en capacidad de producción de SAF, lo que abaratará su precio con el tiempo.
¿Qué está haciendo EAU en materia de producción de SAF?
Los EAU se han comprometido con el objetivo Net Zero 2050 e invierten activamente en infraestructura de producción de SAF. La alianza ADNOC/Air bp desarrolla cadenas de suministro de SAF aprovechando la capacidad de refino de ADNOC. Masdar City, en Abu Dabi, investiga la producción de SAF Power-to-Liquid con hidrógeno verde generado con energía solar. Jetex ya ofrece suministro de SAF en su FBO de Dubái DWC. Los EAU aspiran a ser a la vez consumidores y exportadores de SAF, aprovechando su posición como hub mundial de la aviación y sus abundantes recursos solares.
¿Quiénes son los principales productores de SAF?
El principal productor de SAF es Neste (Finlandia), que fabrica Neste MY SAF a partir de residuos y desechos, con una capacidad de producción superior a 1,5 millones de toneladas anuales en sus refinerías de Finlandia, Países Bajos y Singapur. World Energy opera la primera refinería dedicada al SAF en EE. UU. (Paramount, California). Otros grandes productores son TotalEnergies (Francia), SkyNRG (Países Bajos) y varios productores emergentes. La capacidad de producción crece con rapidez, con numerosas refinerías nuevas en construcción en todo el mundo.