Il SAF riduce le emissioni di carbonio dei jet privati fino al 80% rispetto al carburante convenzionale. È disponibile in alcuni aeroporti, tra cui Dubai (DWC). Attualmente costa 2–4 volte più del Jet-A1 standard. Gli Emirati investono nella produzione di SAF attraverso partnership con Masdar e ADNOC. I programmi di compensazione delle emissioni completano l'uso del SAF.
L'aviazione privata è sottoposta a una pressione crescente per ridurre la propria impronta di carbonio. Il carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) si sta affermando come la soluzione più concreta, e Dubai si sta posizionando come leader regionale nella sua disponibilità. Secondo la IATA, il SAF rappresenta oggi meno del 0,1% della produzione mondiale di carburante per jet, ma il settore si è dato obiettivi ambiziosi per aumentarla rapidamente. La strategia Net Zero 2050 degli Emirati, insieme alle partnership SAF di ADNOC e Air bp e alla ricerca sui carburanti verdi di Masdar City, fa del Golfo un futuro polo per la produzione e la distribuzione di SAF. In questa guida spieghiamo cos'è il SAF, come funziona, dove si trova, quanto costa e come si inserisce nel più ampio quadro di sostenibilità dell'aviazione privata, compresi il CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) e i programmi volontari di compensazione delle emissioni.
Punti chiave
- Il SAF si produce da materie prime sostenibili: oli esausti, residui agricoli, rifiuti urbani o processi di sintesi (Power-to-Liquid con idrogeno verde + CO2 catturata)
- Riduce le emissioni di carbonio sull'intero ciclo di vita fino al 80% rispetto al carburante Jet-A1 convenzionale; certificato secondo lo standard internazionale ASTM D7566
- Compatibilità drop-in: il SAF si miscela con il normale carburante per jet senza modifiche all'aereo. Tutti i business jet moderni (Challenger 350, Global 6000,, G650ER ecc.) sono approvati per il SAF
- Attualmente approvato in miscele fino al 50% di SAF con carburante convenzionale (l'approvazione del SAF puro al 100% è attesa entro 2-3 anni)
- Disponibile in alcuni aeroporti: DWC Dubai (fornitura SAF di Jetex), Ginevra GVA, Londra Farnborough FAB (FBO TAG), Paris Le Bourget LBG, Helsinki (fornitura SAF di Jetex)
- Prezzo più alto: il SAF costa da 2 a 4 volte più del normale Jet-A1 (con la crescita della produzione il costo dovrebbe scendere)
- Principali produttori di SAF: Neste MY SAF (il maggiore produttore al mondo, Finlandia), World Energy SAF (USA) e una capacità produttiva in crescita in Medio Oriente
- La strategia Net Zero 2050 degli Emirati include obiettivi di produzione di SAF, con la partnership ADNOC/Air bp e la ricerca sui carburanti verdi di Masdar City in prima linea
- CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation): il quadro globale dell'ICAO che impone una crescita a emissioni neutre rispetto al livello di riferimento del 2020, con il SAF come principale strumento di conformità
- Il SAF rappresenta oggi meno del 0,1% della produzione mondiale di carburante per jet (dati IATA), ma la capacità produttiva cresce rapidamente con numerose nuove raffinerie in costruzione nel mondo
- I programmi di compensazione integrano il SAF: costano il 1-3% del prezzo del charter, finanziano progetti verificati (riforestazione, energie rinnovabili, cattura del metano) e sono disponibili su ogni rotta
Confronto a colpo d'occhio
| Approccio | Riduzione di CO₂ | Impatto sui costi | Disponibilità | Cosa fare |
|---|---|---|---|---|
| SAF (miscela al 50%) | Fino al 40% | +15-30% sul costo del carburante | DWC, FAB, GVA, LBG, Helsinki | Richiederlo alla prenotazione |
| SAF (puro al 100%) | Fino al 80% | +50-100% sul costo del carburante | Molto limitata (forniture Neste, World Energy) | Da organizzare con almeno 2 settimane di anticipo |
| Compensazione delle emissioni | 100% (compensata) | +1-3% sul costo del viaggio | Sempre disponibile, su ogni rotta | Da scegliere alla prenotazione |
| Rotte ottimizzate | 5-15% | Nessun costo aggiuntivo | Sempre | Ottimizzate dall'operatore |
| Aerei più recenti | 15-25% | Varia in base alla disponibilità | Dipende dalla flotta | Richiedere una flotta moderna (Phenom 300E, Challenger 350, G700) |
| Conformità CORSIA | Crescita a emissioni neutre rispetto al 2020 | Incluso nei costi dell'operatore | Stati membri dell'ICAO | Automatica per gli operatori conformi |
| Elettrico/idrogeno (futuro) | Fino al 100% | TBD | 2030+ per il corto raggio | Non ancora disponibile per il charter |
Che cos'è il carburante sostenibile per l'aviazione?
Il carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) è un carburante per jet prodotto da fonti sostenibili anziché dal petrolio greggio. È chimicamente simile al Jet-A1 convenzionale e può essere utilizzato in qualsiasi motore a reazione moderno senza modifiche: è ciò che il settore chiama un carburante «drop-in». Il SAF è certificato secondo lo standard internazionale ASTM D7566, che garantisce le stesse rigorose specifiche di prestazioni, sicurezza e qualità del carburante convenzionale.
Il SAF può essere prodotto da diverse materie prime, ciascuna con un diverso profilo di riduzione delle emissioni sul ciclo di vita. Le più comuni sono l'olio da cucina usato (UCO), i grassi animali e di scarto, i residui agricoli (stocchi di mais, paglia di frumento), i rifiuti solidi urbani, i residui forestali e le colture energetiche dedicate. Una via più recente e promettente è il Power-to-Liquid (PtL), che combina idrogeno verde (prodotto per elettrolisi da elettricità rinnovabile) con CO2 catturata per sintetizzare carburante per jet: questo approccio può avvicinarsi a una riduzione del 100% delle emissioni sul ciclo di vita, ma è oggi il metodo di produzione più costoso.
Come il SAF riduce le emissioni
Il SAF riduce le emissioni di carbonio sul ciclo di vita fino al 80% rispetto al Jet-A1 convenzionale. La parola chiave è «ciclo di vita»: la riduzione deriva dal fatto che la materia prima ha assorbito CO2 dall'atmosfera durante la crescita o la sua esistenza (nel caso degli oli esausti, sono le colture da cui è stato ricavato l'olio ad aver assorbito CO2). Quando il SAF brucia nel motore rilascia CO2,, ma si tratta di carbonio già presente nel ciclo atmosferico, non di carbonio fossile estratto dai giacimenti sotterranei. La percentuale esatta di riduzione dipende da materia prima e processo produttivo: il SAF da oli esausti (come Neste MY SAF) raggiunge in genere una riduzione del 75-80%, mentre il SAF Power-to-Liquid può teoricamente arrivare al 90-100%.
Attualmente il SAF è approvato in miscela fino al 50% con il Jet-A1 convenzionale. Una miscela al 50% di SAF garantisce quindi una riduzione delle emissioni sul ciclo di vita di circa il 40%. Sono in corso i lavori per certificare il SAF puro al 100% per tutti i tipi di aereo: diversi costruttori hanno già completato con successo voli di prova con SAF al 100%, e l'approvazione per l'intero settore è attesa entro 2-3 anni.
I principali produttori di SAF
Il mercato del SAF è dominato da pochi grandi produttori. Neste, con sede in Finlandia, è il maggiore produttore di SAF al mondo con il marchio Neste MY Sustainable Aviation Fuel. Neste produce SAF da rifiuti e residui nelle raffinerie di Porvoo (Finlandia), Rotterdam (Paesi Bassi) e Singapore, con una capacità produttiva complessiva di SAF superiore a 1,5 milioni di tonnellate l'anno. World Energy, con sede in California, gestisce a Paramount la prima raffineria al mondo dedicata al SAF e rifornisce gli aeroporti di tutta la parte occidentale di Stati Uniti. Tra gli altri produttori di rilievo figurano TotalEnergies (Francia), SkyNRG (Paesi Bassi) e diversi nuovi produttori in Medio Oriente.
La disponibilità di SAF in Medio Oriente
Dubai si sta posizionando attivamente come leader regionale nella disponibilità di SAF. Jetex ha avviato la fornitura di SAF presso il suo FBO di Dubai DWC Al Maktoum, diventando uno dei primi operatori dell'aviazione privata nel Golfo a offrire SAF ai clienti charter e di aerei in gestione. Jetex ha reso disponibile il SAF anche presso il suo FBO di Helsinki, offrendo un'opzione di carburante verde sulla richiesta rotta tra Dubai e i Paesi nordici.
La strategia energetica nazionale degli Emirati e l'impegno Net Zero 2050 prevedono investimenti significativi nella capacità produttiva di SAF. La partnership tra ADNOC e Air bp sta sviluppando filiere di approvvigionamento di SAF negli Emirati, sfruttando le infrastrutture di raffinazione di ADNOC e la rete globale di distribuzione di Air bp. Masdar City, il polo di ricerca sull'energia pulita di Abu Dhabi, studia tecnologie per la produzione di carburanti verdi, comprese le vie Power-to-Liquid che potrebbero produrre SAF usando l'abbondante energia solare degli Emirati per generare idrogeno verde. Nel prossimo decennio questi investimenti dovrebbero trasformare gli Emirati da importatori a importanti produttori ed esportatori di SAF.
La disponibilità di SAF nei principali FBO del mondo
Per i clienti charter con base a Dubai, il SAF è sempre più disponibile nei principali aeroporti di destinazione. Londra Farnborough (FAB) offre SAF tramite l'FBO di TAG Aviation e, poiché Farnborough è un aeroporto dedicato all'aviazione d'affari con oltre 10.000 movimenti all'anno, la domanda di SAF si concentra tra gli operatori di jet privati. Ginevra (GVA) offre SAF tramite ExecuJet e gli FBO di TAG. Paris Le Bourget (LBG), l'aeroporto di aviazione privata più trafficato d'Europa, fornisce SAF tramite Dassault Falcon Service e Universal Aviation. Nizza (NCE) dispone di SAF tramite Swissport Executive. Negli Stati Uniti il SAF è disponibile nei principali aeroporti di aviazione privata, tra cui Teterboro (NJ), Van Nuys (CA) e San Francisco (SFO).
CORSIA: il quadro normativo globale
Il CORSIA — Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation — è il quadro globale dell'ICAO (Organizzazione dell'aviazione civile internazionale) per la gestione delle emissioni del trasporto aereo. Il CORSIA impone a compagnie aeree e operatori di compensare la crescita delle emissioni dei voli internazionali oltre i livelli di riferimento del 2020. Il SAF è uno dei principali strumenti di conformità: gli operatori che acquistano e utilizzano SAF ricevono crediti di riduzione delle emissioni validi ai fini degli obblighi CORSIA. Sebbene il CORSIA si applichi soprattutto all'aviazione commerciale, molti operatori di jet privati vi aderiscono volontariamente nell'ambito dei propri impegni di sostenibilità. Conoscere il CORSIA è importante perché sta trainando gli investimenti nella capacità produttiva di SAF in tutto il mondo, il che col tempo farà scendere i prezzi per tutti, compresi i clienti charter.
I programmi di compensazione delle emissioni
Sulle rotte in cui il SAF non è ancora disponibile, o a integrazione del suo utilizzo, i programmi di compensazione offrono un'altra via per affrontare le emissioni del volo. Finanziano progetti ambientali verificati che riducono o rimuovono CO2 dall'atmosfera: riforestazione e imboschimento, impianti di energia rinnovabile (eolica, solare) nei Paesi in via di sviluppo, cattura del metano da discariche e attività agricole, tecnologie di cattura diretta dall'aria (DAC) e programmi di distribuzione di fornelli puliti.
Il costo della compensazione è in genere pari al 1-3% del prezzo totale del charter. Per un charter su jet pesante da Dubai a Londra, è un costo relativamente contenuto per compensare completamente le emissioni. RentJet offre programmi di compensazione su ogni prenotazione secondo standard verificati (Gold Standard e Verra VCS). I clienti ricevono un certificato con le emissioni esatte compensate e il progetto specifico finanziato.
Il futuro dell'aviazione privata sostenibile
Oltre al SAF, l'aviazione privata sta esplorando diverse strade di sostenibilità a lungo termine. Sono in sviluppo aerei elettrici per voli a corto raggio (meno di 500nm): aziende come Eviation e Heart Aerospace stanno costruendo aerei completamente elettrici che potrebbero servire rotte regionali entro il 2030. Gli aerei a idrogeno sono in sviluppo per il medio raggio, con il programma ZEROe di Airbus che punta all'entrata in servizio nel periodo 2035. Per l'aviazione privata a lungo raggio (la maggior parte delle operazioni charter da Dubai), il SAF resta la soluzione più concreta nel breve termine, con continui miglioramenti attesi in scala produttiva e riduzione dei costi nel corso del decennio.
RentJet si impegna a offrire a ogni cliente un modo per ridurre l'impatto ambientale del proprio volo. Che si tratti di SAF alla partenza (disponibile a Dubai DWC), di SAF a destinazione (disponibile a Farnborough, Ginevra, Le Bourget e altrove), di programmi di compensazione o della scelta di aerei più recenti ed efficienti (Phenom 300E, Challenger 350, G700), La aiutiamo a fare scelte sostenibili consapevoli senza rinunciare alla qualità del viaggio.
“Stiamo assistendo a un cambiamento chiaro: circa il 20% dei nostri clienti europei chiede oggi del SAF o della compensazione delle emissioni al momento della prenotazione. Non è più una richiesta di nicchia degli ambientalisti; sta diventando una valutazione standard per travel manager aziendali, family office e grandi patrimoni che vogliono allineare i propri viaggi ai propri valori di sostenibilità. Gli investimenti degli Emirati nella produzione di SAF attraverso ADNOC, Air bp e Masdar lo renderanno molto più accessibile ed economico nei prossimi 3-5 anni. Jetex offre già il SAF nei suoi FBO di Dubai e Helsinki, e ci aspettiamo che la disponibilità nei principali hub europei cresca in modo sostanziale. Per ora offriamo programmi di compensazione su ogni prenotazione e SAF sulle rotte in cui è disponibile, e siamo trasparenti sulla riduzione effettiva delle emissioni di ciascuna opzione, così che i clienti possano decidere con cognizione di causa.”
Domande frequenti
Il SAF influisce sulle prestazioni dell'aereo?
No. Il SAF è un sostituto diretto (drop-in) certificato secondo la norma ASTM D7566, con le stesse specifiche del Jet-A1 convenzionale. Brucia allo stesso modo e non ha alcun impatto su autonomia, velocità, prestazioni del motore o intervalli di manutenzione. Ogni business jet moderno, dal Phenom 300E al Global 7500 e al G650ER, è approvato per miscele di SAF fino al 50%. Diversi costruttori hanno completato voli di prova con SAF puro al 100% senza differenze di prestazioni.
Posso richiedere il SAF per il mio charter in jet privato?
Sì, lo comunichi al Suo broker charter al momento della prenotazione. La disponibilità di SAF dipende dall'aeroporto di partenza e richiede un coordinamento anticipato con il fornitore di carburante. Tra gli aeroporti con disponibilità di SAF confermata figurano Dubai DWC (fornitura Jetex), Londra Farnborough FAB (FBO TAG), Ginevra GVA, Paris Le Bourget LBG, Helsinki (fornitura Jetex) e i principali aeroporti statunitensi, tra cui Teterboro e Van Nuys. Consigliamo di richiedere il SAF almeno 48-72 ore prima della partenza per garantirne la fornitura.
Quanto costa in più il SAF?
Attualmente il SAF costa 2-4 volte più del Jet-A1, convenzionale, anche se i prezzi variano a seconda del fornitore e della località. Per un tipico volo in jet pesante (ad esempio da Dubai a Londra su un Global 6000), una miscela di SAF al 50% aumenta il costo del carburante del 15-30%. Per un breve volo in jet leggero nel GCC (ad esempio da Dubai a Doha su un Phenom 300E), il sovrapprezzo del SAF è molto più contenuto in termini assoluti. I prezzi dovrebbero scendere sensibilmente con l'aumento della produzione: sia Neste sia World Energy stanno ampliando la capacità.
La compensazione delle emissioni è efficace quanto il SAF?
Entrambe hanno valore, ma funzionano in modo diverso. Il SAF riduce direttamente alla fonte le emissioni del ciclo di vita prodotte dal Suo volo: il carburante stesso ha un'intensità di carbonio inferiore. La compensazione finanzia invece progetti di riduzione delle emissioni altrove (riforestazione, energie rinnovabili, cattura del metano). Il SAF è generalmente considerato la soluzione più efficace, perché riduce le emissioni reali anziché compensarle. Le compensazioni sono però più diffuse (ogni rotta, ogni aeroporto), più accessibili (1-3% del costo del viaggio) e possono essere abbinate al SAF per il massimo effetto.
Che cos'è il CORSIA e si applica ai jet privati?
Il CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) è il quadro globale dell'ICAO che impone agli operatori di compensare la crescita delle emissioni oltre i livelli di riferimento del 2020. Si rivolge principalmente all'aviazione commerciale, ma molti operatori di jet privati vi aderiscono volontariamente. L'uso di SAF vale come strumento di conformità al CORSIA: gli operatori che si riforniscono di SAF ricevono crediti di riduzione delle emissioni. Come cliente charter, il CORSIA La avvantaggia indirettamente perché stimola gli investimenti nella capacità produttiva di SAF, che col tempo ne farà scendere i prezzi.
Cosa stanno facendo gli Emirati per la produzione di SAF?
Gli Emirati si sono impegnati per il Net Zero 2050 e investono attivamente nelle infrastrutture di produzione di SAF. La partnership ADNOC/Air bp sta sviluppando filiere di approvvigionamento di SAF sfruttando la capacità di raffinazione di ADNOC. Masdar City, a Abu Dhabi, studia la produzione di SAF Power-to-Liquid con idrogeno verde generato dall'energia solare. Jetex ha già avviato la fornitura di SAF presso il suo FBO di Dubai DWC. Gli Emirati puntano a diventare sia consumatori sia esportatori di SAF, facendo leva sul loro ruolo di hub mondiale dell'aviazione e sull'abbondanza di energia solare.
Chi sono i principali produttori di SAF?
Il principale produttore di SAF è Neste (Finlandia), che produce Neste MY SAF da rifiuti e residui, con una capacità produttiva superiore a 1,5 milioni di tonnellate all'anno nelle raffinerie di Finlandia, Paesi Bassi e Singapore. World Energy gestisce la prima raffineria statunitense dedicata al SAF (Paramount, California). Tra gli altri grandi produttori figurano TotalEnergies (Francia), SkyNRG (Paesi Bassi) e diversi produttori emergenti. La capacità produttiva cresce rapidamente, con numerose nuove raffinerie in costruzione in tutto il mondo.